8(499)394-18-84
info@bptehno.ru

Подбор оборудования по Вашему запросу:

И ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА ОБРАБОТКИ СИГНАЛОВ
Основные направления
Устройства обработки сигналов
Телекоммуникационные шкафы
Цифровые системы вещания

КАТАЛОГИ

Обзор продукции
FavoriteLoadingДОБАВИТЬ В ИЗБРАННОЕ

Волоконно-оптический датчик мониторинга движения

Каждое транспортное средство, независимо от того, насколько оно маленькое или большое, может контролироваться.

Наши партнеры разработали новую технологию мониторинга в реальном времени. С помощью нашей системы можно измерять массу и скорость движения транспортных средств.

Подробнее

Что можно контролировать?

  1. Общий вес автомобиля;
  2. Сигнал несбалансированной нагрузки;
  3. Предупреждение технического обслуживания;
  4. Время прохождения;
  5. Скорость движения автомобиля;
  6. Длина автомобиля;
  7. Количество осей на транспортном средстве;
  8. Вес на ось;
  9. Вес на осевую группу;
  10. Общий вес транспортного средства;
  11. Ширина на колесо;
  12. Вес на колесо;
  13. Расстояние между осями;
  14. Категория автомобиля;
  15. Температура под верхним слоем;
  16. Пороговые тревоги;
  17. Сигнализация несбалансированной нагрузки.

Используемая технология мониторинга и контроля – WIM.

Система взвешивания в движении была разработана для записи веса транспортных средств без нарушения потока движения. Полученная информация позволяет адаптировать проектные параметры дорог к их использованию и иметь возможность эффективно планировать необходимое техническое обслуживание.

Политическая ориентация на эффективный транспорт привела к изменению профилей шин (ширина и давление воздуха), используемых в транспортном секторе. Это изменение повлияет на деформацию асфальта.

 

Колеи станут уже и глубже. Короче, то, как будут использоваться дороги и как они будут носить, изменяться. Измерение этих изменений чрезвычайно важно при выборе типа используемого асфальта и прогнозировании его обслуживания.

Обычные системы: в обычных системах датчики и контуры обнаружения установлены в верхнем слое асфальта, в канавки вырезанные в асфальте после укладки асфальта. Из-за этого датчики должны заменяться периодически после износа колеи (через год, полтора). Кроме того датчики должны меняться во время капитального ремонта дороги. Изменения температуры зимой и летом приводят к тому, что датчики отделяются от асфальта, что требует ремонта и датчиков и асфальта.

 

Наши преимущества перед обычными системами:

  1. Увеличенный срок службы (до 20 лет) благодаря установке под верхним слоем;
  2. Более высокая доступность из-за невосприимчивости к отказу;
  3. Более высокая надежность данных благодаря волоконно-оптическим технологиям;
  4. Большая точность;
  5. Отсутствие структурного разрушения верхнего слоя асфальта;
  6. Не требуется обслуживания датчика из-за установки под верхнем слоем;
  7. Отсутствие искажений измерительного сигнала в результате перехода между верхним слоем и датчиком;
  8. Интерфейс на основе TCP/ IP;
  9. Гибкость в установочных расстояниях;
  10. Расстояние между измерительной станцией и датчиком до 50 км.

Преимущества волоконно-оптических датчиков системы WIM

Волоконно-оптические датчики и контуры обнаружения, которые используются в системе WIM, установлены под верхним слоем дороги, что делает их необслуживаемыми и невосприимчивыми к поломкам.

Поскольку датчик состоит из разных сегментов, большое количество подробной информации может быть измерено и записано очень точно.

В результате можно получить гораздо больше информации, чем при использовании традиционных систем.

Измерительная станция может быть расположена на расстоянии до 50 км от датчика и может быть удалено считана с использованием традиционного стандартного интерфейса TCP/ IP или может быть связана с другими системами.

Это большое преимущество при использовании системы WIM для правоприменения. Легко реализовать ссылку на регистрационный номер транспортного средства и системы камер для записи возможных нарушителей.


 

 

Поделиться записью...Share on FacebookShare on Google+Share on TumblrTweet about this on TwitterShare on LinkedInShare on VKPrint this page